Liner Notes

YS-11再び岡山に

今月下旬、ＹＳ−１１が岡山発着のチャーター便として運行します。６月２５日から３０日までの間に農協観光が企画した屋久島・種子島へのツアーですが、岡山空港としては１９９２年までの間に鹿児島との便が運行していた時以来のＹＳ−１１となります。岡山そして関西地区のファンにとってはうれしいニュースです。

日本エアコミューター（鹿児島県溝辺町）は今月下旬、国産プロペラ旅客機ＹＳ１１（６４席）による岡山空港発着のチャーター便を６日間運航する。高度経済成長の象徴とされたＹＳ１１も現在、民間では同社保有の８機のみ。０６年までに国内の空から完全引退すると決まっており、岡山の航空ファンの熱い視線を浴びそうだ。【鶴谷真】
　ＹＳ１１によるチャーター便は、農協観光岡山支店（０８６・２２５・６６３０、土日休み）などが企画した、鹿児島県種子島と屋久島へのツアーに用いられる。
　６月２５〜３０日の午前９時半ごろ岡山発、いずれも宇宙センターや鉄砲記念館、紀元杉などを巡る２泊３日で、２７日〜７月２日の午後５時ごろ岡山着。両島間もＹＳ１１が飛ぶ。
　ＹＳ１１は、戦後７年間にわたり連合国軍総司令部（ＧＨＱ）に航空機開発を禁じられた後、政府とメーカーが総力を挙げて製造し６２年初飛行。６４年東京五輪では沖縄―東京間の聖火空輸の栄誉も担い、７３年までに１８２機が製造された。老朽化に加え、昨年の航空法改正による空中衝突警告装置取り付け義務化もあって、定期便は鹿児島と離島を結ぶ路線などに限られている。

プロペラ旅客機「ＹＳ１１」再び−−今月下旬、岡山発着のチャーター便　／岡山

B747大型化「アドバンスト」就航できるか？

今日の日経に、米ボーイングのベイスラー副社長の話がのっていました。

B747大型化「アドバンスト」０９−１０年就航想定して開発の検討を進めている。
座席数４５０−５００で、航続距離は１２８００ｋｍ。現行の７４７の４１６席、１２３００ｋｍを上回る。０８年就航予定の７Ｅ７向け新型エンジンを搭載することから、エンジン完成後1年半から２年かけて機体を開発する。ボーイングは今後２０年間の４００−５００席級の需要を３４０機、５００席以上を３２０機と予測。そのために新機体を開発するのは困難。既にある良いプラットフォームに先端技術を投入

と語っています。
B747型シリーズは初飛行以来３５年間で総計１３００機以上が飛んでいますが、まだまだ続くのでしょうか。それともＡ３８０が一足先に就航する強みで独走するでしょうか。まだまだこの競争は目が離せません。

エアバス３８０まもなく完成

いよいよ、エアバス３８０が最終組み立て段階に入り、報道陣に公開されました。
下記の写真は、トゥールーズで７日撮影されたものです。もうすぐですね。
写真

毎日新聞ニュース

エアバスーファミリ

エンブラエル１７０

新型機エンブラエル１７０のデモ飛行が羽田と大島間で行われました。既に２５０機余りの受注を獲得しており、派生機の１９０も初飛行に成功。ベストセラーになるのは間違いないようです。来日したエンブラエルのサトシ・ヨコタ副社長の話では、１７０ファミリーで１０００機を超える受注を見込んでいるようだ。主翼の開発に川崎重工業、CF34エンジンの開発には石川島播磨重工業が参画しているので、身近に感じます。ライバルはボンバルディアCRJ700だけだが、これはもともと座席数が少ない機体の胴体延長型ということもあり、エンブラエル１７０の方が有利なようだ。実際、デモ飛行に載った石川島播磨重工業の社長の話では、ボーイング７３７並みだったとか。
サトシ・ヨコタ副社長は、日本の３０−５０席級の小型機に対しては、すでに実績を持つエンブラエル１４５という評価を確立した機体が存在する市場では、新たな参入は困難を伴うのではないかとの見方でした。強力なファイナンス・サポートが必要という意見もありました。

エアバス新型機

今日の日経新聞から

新型旅客機　エアバス　２００６年にも着手　２００−２５０席級　米ボーイングに対抗
欧州エアバスは新しい短距離向け中型旅客機の開発に２００６年度にも着手する。就航から約２０年を経た２００−２５０席級の「A300」「A310」の後継機となる。中型機では米ボーイングが２００８年度の就航を目指して次世代機「7E7」の開発を進めており、エアバスも新型機を２０１２年にも就航させ、対抗する。

２００６年には、超大型機Ａ３８０が就航するが、休む間もなく次の機体の開発に取り掛かるようだ。「A300」「A310」といえば、エアバスの最初の機体であり、大事な顧客の代替機はまたエアバス機でという魂胆であろう。「A300」「A310」は通算７８０機も売れた機体だが、中型機の需要は２〜３０００機という大きな市場だ。エアバスがどのような機体を作るか、今から楽しみである。日本の「A300」シリーズの代替機もぜひエアバス製にしてもらいたいものです。

MDシリーズ大丈夫？

　福岡空港のMD81

ニュースでも伝えていたように、今月6日と7日に2件のエンジン故障が発生して点検していたJASでは、6機のうち5機のエンジン6台の内部の高圧圧縮機の第8段静翼（ステーター）部分に亀裂がみつかったという。国土交通省は、JASのMD型機25機のうち、残る19機についても検査するよう指示したため、今日だけで１２０便が欠航し、７０００人に影響が出たそうだ。残りの機体の点検にも時間がかかるので、２１日まで欠航が続きそうです。通常の点検では分解しないところだそうですが、ニュージーランドのプラット・アンド・ホイットニー社が製造した部品だそうで、世界中に波及しそうです。大事に至る前でよかったとも言えますが。

JASのお知らせ
http://www.jal.co.jp/other/info2004_0119.html

YAHOOニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040119-00000414-yom-soci

エアバス、ボーイング抜いた

エアバス社が旅客機の年間納入数で昨年世界一になったと15日に発表しました。
昨年の実績は３０５機で、ボーイングを初めて抜き、シェアは５２％になりました。前年より２機多くなり、ボーイングより２４機上回ったということで、どちらかというとボーイングの納入数が落ちたと言う感じです。
もっとも、受注実績も２８４機でシェアは５４％となり、しばらくは優位が続きそうです。ボーイングがソニッククルーザー、Ｂ７４７Ｘ、Ｂ７Ｅ７とあの手この手と繰り出してくるのも無理ありませんね。エアバスは、総二階建て新鋭機Ａ３８０も３４機受注していますが、来年の初飛行を前に、さらに採用会社を増やすべく、売込みを続けるので、ボーイングもしばらくは苦しい状況が続きそうです。

歴史を変えた傑作機

ライトフライヤー初飛行１００周年で、どこの航空雑誌も特集流行りですが、老舗航空情報誌では保存版大特集と名うって「歴史を変えた傑作機１００」でした。この出版元では同じ内容の単行本も過去に出版していますが、改めてながめてしまいました。
１００機の中で、旅客機は記載順で（一部年代順不同）以下のとおりでした。（軽飛行機や軍用機としても使われた機体も含む）
１９１９年　ユンカースF13
１９２２年　ドルニエ DoJワール
１９２７年　ロッキード・ベガ
１９３２年　ユンカース　Ju52/3m
１９３２年　ハインケル　He70
１９３４年　ダグラスDC-3
１９３６年　ショート　エンパイア
１９４６年　ビーチクラフト　ボナンザ
１９４３年　ロッキード　コンステレーション
１９４８年　セスナ１７０/１７２
１９４８年　ビッカース　バイカウント
１９５２年　デハビラント　コメット
１９５７年　ボーイング　７０７
１９５４年　ロッキード　C130
１９５５年　シュド　カラベル
１９６０年　ボーイング　７２７
１９６６？年　　リヤジェット
１９６６年　ボーイング７４７
１９５９年　ロッキード　P3C　（後にエレクトラ）
１９６２年　BAE/アエロスパシアル　コンコルド
１９９１年　ボンバルディア（カナディア）　CRJ
１９７２年　エアバスインダストリー　Ａ３００
１９９０年　ボーイング　７７７

だいたいツボは押さえているようですが、第３世代を飾ったDC-10やL1011が入っていないのは気になるところではありますが、同じ世代で今のエアバス社の礎となったA300が選ばれたということでしょうか。

コンコルド製造地へラストフライト

［ロンドン発26日　ロイター］　世界で唯一の超音速旅客機となったブリティッシュ・エアウェイズ(BA)のコンコルドが、世界中から別れを惜しまれつつ製造地に向けて最後の飛行を行った。

　BAの従業員100人あまりが乗り組んだ同機は、ロンドンのヒースロー空港を離陸し、ビスケー湾上空を音速の2倍の速度で飛行した後、製造地であるイングランド西部ブリストル近郊の町フィルトンで理想的な着陸を披露した。

　今後は、当地に建設予定の博物館に展示されるという。　フィルトンでは、1万5000人のファンが同機を迎えたという。

これが本当に最後の飛行になるのでしょうか。寂しいですね。
http://biztech.nikkeibp.co.jp/wcs/j/mech/278650

ボーイング、トラブル続き

昨日の日経産業新聞より

米ボーイング、トラブル絶えず　トップ候補のCFO解雇　軍事重視で勇み足

民間航空機部門の不振、運航を受け持ってきたスペースシャトルの墜落に続き、トップ候補とされてきた最高財務責任者(CFO)が社内規定違反で解雇されると言う事態になった。何でも、政府の利益を代表する立場である空軍の武器調達責任者を無理やりボーイング社にスカウトしたのが違反だったようだが、国防予算の拡大を前に、軍需中心で建て直しを図るボーイングの焦りが同氏の不正の背景にあるようだ。その前からB７６７を空中給油機とした機体を購入ではなく、費用がかさむリース契約にした件が国内で批判を浴びていたこともある。
国防総省もボーイングに対して処分を行ったが、合併を繰り返してロッキード・マーチン社との寡占化が進んでいる状態では、この対応はジレンマのようである。